חניון שפיים ותפקידה של גיאוכום בסטנדרט האיכות הלאומי

עומסי התנועה בכניסות למטרופולין תל אביב הפכו מזמן לאתגר לאומי ראשון במעלה. בתוך המציאות הזו, פרויקט ה"נתיבים המהירים" של חברת נתיבי איילון מסתמן כאחד הפתרונות השאפתניים והמשמעותיים ביותר שנראו בישראל בתחום התחבורה הציבורית והתשתיות. בליבת הפרויקט ניצב חניון שפיים, מתחם תחבורה מתקדם שנועד לשנות את הרגלי הנסיעה של אלפי ישראלים מדי יום.

מאחורי המבנה העצום עומדת עבודת בקרה קפדנית המבטיחה שהחזון יהפוך למציאות בטיחותית. כאן נכנסת לתמונה חברת גיאוכום בע"מ, ששימשה כגורם המקצועי האמון על הבטחת האיכות מטעם המדינה בפרויקט קריטי זה.

פרויקט הנתיבים המהירים: חזון של נגישות

פרויקט הנתיבים המהירים הוא יוזמה רחבת היקף הכוללת סלילת נתיבים ייעודיים לתחבורה ציבורית ולרכב רב-תפוסה לאורך נתיבי איילון (כביש 20) וכביש 2. המטרה ברורה: לאפשר נסיעה מהירה, עוקפת פקקים, למי שבוחר להשאיר את הרכב הפרטי מחוץ למרכז העיר העמוס.

במסגרת זו, הוקמו שני מתחמי תחבורה ("חנה וסע") בראשון לציון ובשפיים, המציעים יחד כ-10,500 מקומות חנייה ללא תשלום. חניון שפיים, שנפתח בשלב הראשון, הוא הגדול שבהם וכולל כ-7,000 מקומות חנייה. מהחניון יוצאים שאטלים חינמיים בתדירות גבוהה למגוון מוקדי תעסוקה מרכזיים, בהם:

• מתחם שרונה ומרכז עזריאלי.
• הקריה ובית החולים איכילוב.
• מתחם הבורסה ברמת גן.
• רמת החייל וקריית עתידים.

הפרויקט מופעל על ידי חברת "דן נתיבים" מקבוצת דן תחבורה, יחד עם חברת "נתיב לעיר" (הכוללת את דניה סיבוס ואלקטרה), שקיבלה את הזיכיון להקמה, הפעלה ותחזוקה.

פרויקט במיליארדים: חזון לוגיסטי וכלכלי

פרויקט הנתיבים המהירים הוא מהיקרים והמורכבים שנבנו בישראל, עם עלות כוללת של כ-10 מיליארד ש"ח (הכוללת את הקמת שני המתחמים, הנתיבים והפעלת שירות השאטלים). חלקה של הקמת חניון שפיים לבדו נאמד בכ-900 מיליון ש"ח.

הפרויקט מופעל על ידי חברת "דן נתיבים" והוקם על ידי "נתיב לעיר" (דניה סיבוס, אלקטרה ודן). המטרה היא לאפשר נסיעה מהירה, עוקפת פקקים, למי שבוחר להשאיר את הרכב הפרטי מחוץ למרכז העיר וליהנות משאטלים חינמיים למוקדי התעסוקה המרכזיים בתל אביב ורמת גן.

המפרט ההנדסי: עוצמה בשיטה הטרומית

חניון שפיים הוא יצירה הנדסית מרשימה. המתחם בנוי על פני שטח קומת חניון של כ-45,000 מ"ר, הכולל 3 קומות בנויות ו-4 מפלסים.

●       קיבולת: החניון מציע 7,000 מקומות חניה לרכבים פרטיים. בנוסף, הוקם חניון נפרד על הקרקע המיועד ל-300 אוטובוסים.

●       חשמול ותשתית: מתוך חזון ירוק, הוקמו 150 עמדות טעינה לאוטובוסים חשמליים. לרכבים פרטיים, הוקמה תשתית טעינה ל-10% מהמקומות באופן מיידי, עם הכנה תשתיתית להרחבה עד ל-30%.

●       שיטת הבנייה: רובו של החניון מבוסס על בנייה טרומית. עבודות ההרכבה בשטח התבצעו באמצעות 4 מנופי זחל שפעלו בו-זמנית בחלוקה לארבעה רבעים של המתחם, מה שאיפשר קצב התקדמות מהיר ודיוק מרבי.

●       ליבת המבנה: במרכז החניון ניצבים 3 גרעינים בשטח בנוי של כ-5,000 מ"ר, המכילים שטחים תפעוליים, שטחי רווחה לנוסעים ומערכות תעבורה אנכית (מעליות ודרגנועים) לגישה נוחה למפלסים.

●       טכנולוגיה: זהו חניון מנוהל לחלוטין, המצויד במערכות טכנולוגיות מתקדמות לניהול תפוסה והכוונה בזמן אמת.

תשתיות היקפיות: כבישים וגשרים

הפרויקט אינו מסתכם רק במבנה החניון, אלא כולל פיתוח תשתיות גישה נרחבות. במסגרת זו נבנה כביש 543, כביש רוחב באורך של כ-3 ק"מ הכולל 2 נתיבי נסיעה לכל כיוון בחתך הטיפוסי שלו.

גולת הכותרת ההנדסית של הכביש היא גשר מרכזי באורך של כ-270 מטר וברוחב של כ-40 מטר. הגשר נבנה בשיטת "זיז מאוזן" (Balanced Cantilever) עם 3 מקטעים טרומיים בחתך הרוחבי שלו. בנוסף, הוקמו גשרי גישה ייעודיים המאפשרים כניסה ויציאה חלקה לחניון מכיוון צפון, מזרח ודרום.

אתגרים ולוחות זמנים

למרות המוכנות המקצועית, המציאות הביטחונית בישראל השפיעה גם על פרויקט זה. בעקבות המלחמה, פתיחת הפרויקט נדחתה ממועדה המקורי (מרץ 2026) לתאריך חדש שטרם פורסם. עם זאת, העבודה ההנדסית והבקרתית נמשכת כדי להבטיח שביום הפתיחה, המערכת תפעל בצורה מושלמת.

בשנה הקרובה, הנתיבים המהירים צפויים להתרחב עד למחלף נתניה, מה שיגדיל עוד יותר את חשיבותו של חניון שפיים כעוגן תחבורתי. בשלב זה, הנתיבים ישרתו בעיקר תחבורה ציבורית וכלי רכב עם שלושה נוסעים ומעלה (הפטורים מתשלום).

לסיכום

חניון שפיים הוא מופת של הנדסה מודרנית – מהשימוש במנופי זחל ובנייה טרומית ועד לתשתיות החשמול והגשרים המורכבים. בזכות עבודת הבטחת האיכות של חברת גיאוכום, הפרויקט הזה מבטיח לא רק פתרון לעומסי התנועה, אלא גם סטנדרט בנייה בינלאומי בלב נתיבי התחבורה של ישראל.